8月26日，浙江嘉兴南湖机场验证飞行顺利完成。视觉中图 图
长三角机场群密集“上新”
今年以来，长三角地区机场建设捷报频传。
7月18日，丽水机场正式通航，标志着丽水迈入“航空时代”。不到40天后，嘉兴南湖机场顺利完成验证试飞，这是一座位于城市中心的综合机场，距市中心仅10公里，地处长三角城市群核心区域。作为浙江建设世界一流强港和交通强省“十大标志性工程”之一，嘉兴南湖机场项目展现了惊人的建设速度。
验证试飞是机场从建设阶段转入运营阶段的重要环节。试飞机组报告显示，整个飞行体验非常好，通讯很畅通，各类设施设备也很完善。这意味着这座从2006年就开始谋划的机场年底或可实现正式通航。
事实上，嘉兴南湖机场的立项与建设属于在拥挤的空域中“见缝插针”，难度之大可想而知。嘉兴地处上海与杭州之间，距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、无锡硕放等大型机场，均在百公里半径范围。类似区位的“最强地级市”苏州，就一直未能实现建设属于自己的机场的梦想。然而，嘉兴南湖机场另辟蹊径，定位为国际航空货运枢纽兼顾民航运输，成功绕开了障碍。
除了嘉兴和丽水，亳州机场、蚌埠滕湖机场也将在年内通航。同时，还有一批规划中的机场正在逐步实现。
今年2月，南京宣布新的南京马鞍机场落址于南京市六合区马鞍街道，建成后南京将成为长三角地区第二个“双机场”城市。南通新机场作为上海第三机场也已进入实质推进阶段——沪苏南通新机场公司已经成立，一旦建成，上海有望成为全球民航第一城。
从浙西南的群山到皖北平原，再到杭嘉湖沃土，“上新”的不仅仅是跑道和航站楼，更是长三角世界级机场群的生命力与活力。中国民用航空局发布的《2024年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2024年长三角机场群完成旅客吞吐量达到28776.2万人次，较上年增长19.5%，远超京津冀、粤港澳大湾区珠三角九市，以及成渝机场群的旅客吞吐量。
一个个机场的建设运营新动态，正在推动长三角世界级机场群建设不断向前迈进。随着更多支线机场的加入，长三角机场群正逐步完善其结构和功能。根据《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》，到2025年，长三角世界级机场群体系将基本建成。
毫无疑问，这张覆盖长三角、辐射全球的航空网络，将为世界级城市群崛起提供坚实支撑。
7月18日，浙江丽水机场正式通航。视觉中图 资料图
错位发展与互补共赢的智慧布局
按照规划，长三角地区的41座城市要建32座机场。但这并非简单的数量增加，而是基于科学规划的功能互补与错位发展。
按照《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的要求，2021年《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》印发，提出到2025年，长三角世界级机场群体系将基本建成，基本形成跨界融合、层次清晰、区域一体的民航高质量发展体系。
想在众多大型机场的竞争之下分得一杯羹，错位发展必不可少。嘉兴南湖机场与周边机场最大的差异就是“客货并举、以货为主”，将通过错位发展，补上长三角航空运输的货运短板。这种差异化发展思路顺应了《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》的要求。嘉兴南湖机场投运后将是全国第二个、长三角区域唯一专业航空货运机场。
嘉兴南湖机场突出“专业性航空货运”定位，其设施配置充分体现了这一特色：航站楼面积2.59万平方米，共设置有8个登机口；民航站坪设56个机位，其中33个是专用货机位，占比将近60%。值得关注的是，南湖机场还直接将分拣线引入停机坪，使货机一开门即可装载，尽可能压缩整体运输时间。这种设计大大提高了货运效率，降低了物流成本。
丽水机场则定位为“旅游支线机场”，机场通航打通了丽水优质旅游资源与客源地的“最后一公里”，同时让丽水山耕等特色产品更快送达全国市场；亳州机场作为“世界中医药之都”的交通枢纽，将对中药产业的外运具有重要推动作用；蚌埠滕湖机场将与合肥新桥机场形成“主枢纽+次枢纽”的格局，缩短皖北地区与长三角核心地区的空间距离。
《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出，长三角将主动适应新一轮国际经贸格局调整和全球产业链分工，强化国际枢纽机场与周边干线、支线机场协调联动，优化提升港口国际供应链位势和价值链协作水平，打造具有国际竞争力的世界级机场群和港口群；到2035年，则将全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。
当前，长三角机场群正在形成以上海为核心的多层次、多功能、互补性发展格局。这种差异化发展战略避免了机场间的同质化竞争，形成了协同发展效应。
多式联运的综合交通体系，是长三角机场群的另一大特色。嘉兴南湖机场采用“专业化枢纽+航空货运航司”的运营模式，机场连接线与高速公路、铁路、京杭运河航道实现互联互通，规划中的“机场大道”将跨省串联沪苏湖铁路盛泽站，使苏州通过嘉兴机场接入航空物流体系，形成“嘉兴枢纽+苏州市场”的跨区域协作模式。
这种“公铁水空”多式联运的发展模式，将极大提升物流效率，据估计能够节省2-3小时物流时间。
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